这位合肥人，打响汽车“中国芯”突围战

在汽车电子系统中，有一种只有指甲盖大小的关键部件——MCU（微控制器）芯片，它像一台微型电脑，控制着发动机的点火时机、车窗的升降、电动座椅的姿态。长期以来，这些芯片95%以上的市场份额被海外巨头垄断。

如今，在合肥市包河区中国视界产业园，一位90后合肥青年正带领团队，用自主研发的RISC-V架构芯片，向这条千亿级赛道发起冲锋。他叫程宝忠，芯车无限创始人兼CEO。从清华实验室到合肥研发中心，从上海滩到巢湖之畔，他的故事，是一场关于技术自主、家国情怀与产业抱负的双向奔赴。

“我本身是合肥人，回乡发展是初衷。”从清华毕业后，程宝忠长期从事集成电路投资、企业管理及研发平台管理，操盘过的半导体公司已被上市公司收购。正是这段经历，让他敏锐地捕捉到了RISC-V架构在汽车芯片领域的巨大潜力。

“一方面是技术架构的持续创新，另一方面是国产替代带来的巨大机遇。”2023年，芯车无限在上海成立，而仅仅一年后，程宝忠就将研发中心落在了合肥包河。

“合肥整车产业实力强劲，但汽车上游核心零部件产业基础薄弱，这也是我们扎根合肥的核心机遇。”在程宝忠看来，回乡不仅是情结，更是理性的产业抉择。

车规芯片被誉为芯片设计领域“皇冠上的明珠”，研发门槛极高。程宝忠解释说，它要能扛住零下40℃的极寒和125℃的高温，能在剧烈颠簸中稳定运行，还要通过严苛的功能安全认证，保障运行零风险。面对ARM架构被海外把持的“卡脖子”风险，芯车无限坚定选择了开源自主的RISC-V路线，这也是目前国产突破的最优路径。

这条路上，荆棘密布。程宝忠至今对一次“极限攻坚”记忆犹新。去年下半年启动的一款核心芯片项目，要在今年5月19日按时“流片”（即试生产）。流片档期由代工厂严格划定，一旦延误，整个量产计划将推迟数月，后续冬标夏标等严苛测试全盘受影响。

“留给我们的整体研发周期不足一年，在车规芯片领域，挑战极大。”程宝忠回忆，那段时间，团队全员满负荷运转。最令他动容的是春节假期，“我们团队春节全程无休，大年初一晚上十一点多，全员还在工作群里研讨技术问题。”正是凭借这股“死磕”精神，团队不仅在既定时间内解决了难题，还比规定时间提前了近一周交付流片。

“能按期完成任务，一方面是核心团队实力过硬，清华教授、海外归国技术专家等核心人员，都拥有二三十年的行业深耕经验；另一方面是全员全力以赴。”程宝忠说。

从实验室的埋头苦研，到市场的开花结果，芯车无限的步子迈得飞快。公司首款主力芯片XC32MC已正式量产，今年新签订单达520万颗，对应营收约4000万元。另一款芯片XC32LS也已完成流片，主要配套江淮、奇瑞等本土车企。

“我们的芯片直接客户是车企一级供应商，他们将其集成到各类控制器中，再配套供应给整车厂。”程宝忠介绍，一颗小小的芯片，最终要嵌入到汽车发动机、底盘、车窗、电动座椅等各个部件的控制单元里。“一辆整车需要数百颗这样的控制芯片，应用在不同零部件上，市场空间巨大。”

相比于海外竞品，他们的芯片能帮助车企降低20%-30%的零部件成本。更重要的是，他们推行“车芯协同”模式，从整车实际使用场景出发，联合车企同步研发、测试。“芯片架构贴合整车需求，剔除了冗余设计，运行效率会更高。”目前，芯车无限已与江淮、奇瑞、上汽等主流车企达成深度合作，并与包河区内的零次方、博清等企业实现产业联动。

企业的快速成长，也获得了资本市场的加持。近期，本地国资相关基金即将完成对芯车无限的投资。“包河区的产业发展氛围、营商环境提升非常明显，资本配套能力很强。”程宝忠说。

按照规划，未来三到五年，芯车无限将推动自研车规级核心控制芯片大规模上车，成为国内RISC-V车规芯片第一梯队企业，并逐步将合肥团队扩至百人规模。正如程宝忠所展望的那样：“我们希望把芯车无限打造成为合肥科创名片、汽车芯片标杆，与家乡共成长、共辉煌。”